renault algerie voitures

Voici une vision de la Clio RS Gordini, vous aimez ?

2009-07-06T07:18:00.000-07:00

Le retour du sigle Gordini chez Renault nourrit l'imagination de beaucoup de passionnés et de designers ! Aujourd'hui, c'est le français Thomas Clavet qui s'illustre en proposant une version hypertrophiée de la Clio RS !Outre les bandes blanches obligatoires, la Clio gagne toute une série d'appendices que chacun trouvera à son goût... ou pas. Outre la prise d'air sur le toit, M. Clavet imagine la Clio Gord' avec un monstrueux diffuseur, et des touches de carbone un peu partout !

Allez, au vu du succès indéniable de la Focus RS, et de manière générale de toutes les sportives pointues, Renault pourrait faire un carton en proposant des versions ultimes de ses modèles RS badgés avec le nom du "sorcier" !

En attendant de nouvelles déclarations officielles de la part de la firme au losange, nous devrons nous contenter de des "visions d'artiste" !

Des nouveautés pour Renault

2009-07-06T07:12:00.000-07:00

Alors que Fernando Alonso et Nelson Piquet Jr n'ont toujours pas accroché de podium cette saison, Renault va tester en Allemagne de nouveaux éléments aérodynamiques. L'écurie française va introduire une nouvelle version de son aileron avant évalué à Silverstone. Le team introduira aussi de nouveaux déflecteurs de roues arrière ainsi qu'un capot moteur retouché et quelques améliorations mécaniques.

Point info de 15h - Etats généraux de l'automobile : « Le made in france est pénalisé de 1000€ » Carlos Ghosn.

2009-01-20T12:25:00.000-08:00

C'est sous la double casquette de PDG de Renault-Nissan et Président de l'ACEA que Carlos Ghosn intervenait aujourd'hui à l'ouverture des premiers Etats Généraux de l'Automobile.

Lors de son discours, il a pu être très vite constaté que le temps n'est plus à l'optimisme naïf : nous sommes bien dans une crise de très grande envergure, qui va modifier profondément le paysage automobile mondial. Aujourd'hui, 1/3 des équipementiers européens sont considérés comme étant en situation difficile et par exemple en Espagne, on compte 5 faillites par jour dans le réseau de distribution. Le creux de la vague est encore sans doute à venir et les années 2009 et 2010 s'annoncent difficiles, et même décisives, puisque c'est la survie d'un certain nombre de constructeurs, de fournisseurs et de distributeurs qui est en jeu dans les mois à venir.

Pour répondre à cette situation, les constructeurs européens ont déjà pris des mesures : ajustement de la production à la baisse des marchés passant par une réduction des stocks significative, des baisses des cadences de production journalière et programmation de jours d'arrêt, réduction des dépenses en matière de recherche et développement et ajustement des coûts de main d'œuvre par l'arrêt de contrat de travail et du chômage partiel.

Mais ces mesures pour s'avérer insuffisante : après un réduction de la production européenne estimée à entre 20 et 27% au dernier trimestre 2008 par rapport à la même période en 2007, l'ACEA prévoit une baisse additionnelle de 15% de la production automobile européenne en 2009 par rapport à 2008, ce qui va alourdir un peu plus le coût de la sous activité pour les entreprises qui exploitent déjà à plein toutes les mesures de flexibilité qui sont mises à leur disposition.

En terme d'emplois directs, l'ACEA s'attend par conséquence à une baisse de 15 à 20% de la main d'œuvre soit entre 150 et 200 000 emplois en moins d'ici la fin de l'année. Mais ces chiffres ne concernent que les constructeurs et si l'on veut prendre en compte l'ampleur de la situation, il faudra aussi additionner les conséquences que cela aura auprès des fournisseurs, des distributeurs et de manière générale tous les partenaires de la filiale automobile.

Dans ces conditions, une intervention rapide, résolue et coordonnée des états et des institutions européennes est une nécessité, compte tenu de l'importance de l'industrie automobile en Europe car elle représente aujourd'hui 6,4% du PIB de l'Union Européenne et 6% de sa population active, soit 12 millions de personnes. Certes, des mesures ont déjà été prises par les pouvoirs publics, de ce point de vue, le gouvernement français a été exemplaire selon Carlos Ghosn, notamment via ses prêts à taux bonifiés aux constructeurs et la prime à la casse qui a déjà eu un impact positif visible sur les commandes de véhicules particuliers en décembre.

Cependant, et même si d'autres états européens ont suivi, l'ensemble de ces dispositions semble aujourd'hui insuffisant, principalement parce que les instituions européennes ont manqué d'initiative pour coordonner les mesures. Selon Ghosn, il est impératif d'agir vite pour assurer la survie de l'industrie automobile française et européenne. Il faut d'abord agir sur le court terme pour lui donner les moyens de traverser cette crise brutale et imprévisible. L'urgence serait donc l'accès aux liquidités et au soutien à la sous activité, un accès au crédit à des taux raisonnable via des prêts à taux bonifié comme cela a été fait aux Etats-Unis étant par exemple vital.

Mais il est aussi indispensable d'harmoniser les mesures et les dispositions fiscales entre les différents états membres. La France est le berceau de l'automobile mais le maintien sur le territoire national de son industrie et son développement à moyen terme suppose un niveau de compétitivité acceptable par rapport à ses concurrents. Si l'on ramenait la France au niveau de la compétitivité de l'Europe de l'Est, par exemple sur la conception et la production, l'ensemble de la filière automobile française dégagerait plus de 3,5 milliards d'euros de valeur supplémentaire, un écart essentiellement lié aux charges sociales et à la taxe professionnelle, sans même parler de salaire.

Pour illustrer son propos, Carlos Ghosn utilisera la statistique suivante : « Prenons une voiture faite par Renault à Flins et la même faite dans l'est européen. La différence de coût entre les deux voitures est de 1400€, soit à peu près 10 à 12% du prix de la voiture. Sur ces 1400€, 400 sont liés aux niveaux de salaire auxquels il n'est pas réaliste de toucher, cette différence de coût entre deux voiture étant de toutes façons gérable. Par contre, il y a encore 1000€ qui viennent de deux choses : la taxe professionnelle payée par le constructeur et le fournisseur, qui représente 250€. Cette taxe, vous ne la payez pas si vous faites construire cette Renault en Turquie ou en Slovaquie. Ensuite, vous avez 750€ qui sont dus au différentiel de charge sociale. C'est à dire qu'aujourd'hui, le made in france est pénalisé de 1000€. Si on arrive à suspendre cette taxe professionnelle et déplacer le reste sur l'ensemble des voitures et pas que sur celles construites en France, une très grande partie du problème de compétitivité sera résolue. »

Renault Twingo/Ford Ka : Ka au deuxième round

2009-01-20T12:20:00.000-08:00

La Ford KA, deuxième du nom arrive en concession. Après un premier essai très convaincant, à Ibiza, nous avons décidé d’opposer la nouvelle citadine américaine au leader de la catégorie, la Renault Twingo 2.

Cette nouvelle KA arrive tard sur un segment très disputé à l’heure actuelle. Il Faut savoir que le marché des citadines est le seul en augmentation en 2008. Il représente à lui seul plus de 8% des immatriculations totales. Un marché porté par l’instauration du bonus écologique et le coût de la vie en augmentation.
Malgré les lourdes critiques à son égard, le leader de la catégorie n’est autre que la Twingo II, avec pas moins de 65 000 ventes en 2008. Le challenger, Ka, aura fort à faire pour détrôner la citadine compacte du Losange.

Née en 1996, la Ka avait trouvé son public avec ses lignes arrondies et son caractère facétieux. 1,4 millions d’automobilistes ont craqué pour la puce américaine dans le monde.
Plus aguerrie, la Twingo a vu le jour en 1993 sous l’égide de Patrick le Quément. Sa présentation au Mondial de l’auto fut un véritable carton. Sa carrière en témoigne d’ailleurs puisque la Twingo 1 est restée au catalogue Renault près de 14 ans et s’est écoulée à 2,4 millions d’exemplaires.

Les deux modèles ont donc une lourde succession à assumer. Et malgré les lourdes critiques essuyées quant à son style, la Twingo 2, apparue en 2007 s’est hissée sur la plus haute marche du segment.

Le segment des citadines n’étant pas son cœur de métier, Ford a prospecté pour concevoir, à moindre coût, une rivale digne de ce nom. Et la recherche de ce partenaire idéal en Europe a atterri au-delà des Alpes, à Turin, sur le bureau de Fiat. Les deux constructeurs se sont donc entendus pour faire plateforme commune entre 500 et Ka sur les chaînes de l’usine de Tychy en Pologne. Une synergie qui concerne uniquement les dessous selon Ford et les motorisations diesel.

De son côté Renault, n’est pas parti complètement d’une feuille blanche puisque cette nouvelle Twingo reprend les bases de l’excellente Clio 2. Produite en Slovénie, elle a le mérite d’être issue d’une conception 100 % Renault.

Look

La Twingo 2 affiche un design qui lui valu pas mal de critiques lors de sa présentation à la presse… comme au public. Des critiques qui se sont estompées depuis, compte tenu de son succès commercial. Sur le thème du style, notre préférence se porte évidemment sur la petite KA. Bien que le style soit assez proche de la nouvelle Fiesta, la petite dernière se démarque nettement de la Twingo par son trait de caractère amusant, ses lignes jeunes et ses coloris expressifs.

Intérieur

Cette Ka a grandi, mais ces mesures ne profitent pas particulièrement à l’habitabilité puisque les côtes son quasi similaires à celles de la 500 réputée pour son étroitesse. Tout du moins aux places arrière. A l’inverse la production de Renault se montre plus habitable, plus spacieuse et plus modulable. Le constat est flagrant en s’installant au volant. Le conducteur dispose de plus d’espace pour manœuvrer. Même constat pour le volume de coffre où la Twingo se démarque avec un volume de 230 litres et une banquette coulissante (selon les finitions). La Ford Ka se démarque, comme la 500 d’ailleurs, par son aménagement intérieur. Ce dernier se veut branché avec une console centrale laquée et des assemblages de coloris hyper tendances. A bord de la Twingo, l’ambiance est plus austère avec une planche de bord épurée et une instrumentation centrale. L’ergonomie des commandes est toutefois plus élaborée que chez Ford. L’ouverture du coffre, uniquement à la clef, en témoigne.

Equipement

Au registre des équipements, les constructeurs pratiquent deux politiques différentes. D’un côté, Ford propose deux niveaux de finition : Ambiente et Titanium, avec un niveau de personnalisation assez important sous forme de packs : « Packs Music », « Pack Siège », « Packs style ». Le client peut ainsi configurer sa voiture à souhait. Le ticket d’entrée de la nouvelle Ka est établi à 8 990 €. Le diesel lui, est accessible à partir de 10 990 €. Une très bonne initiative.

Chez Renault, la gamme Twingo est un peu plus complexe avec pas moins de 6 niveaux de finition. Contrairement à la KA, l’accès à la gamme Twingo, est certes plus intéressant côté prix (7990 €) mais il n’offre pas de direction assistée, pas de vitres électriques, ni de banquette coulissante. Chez Ford on privilégie les « packs » et chez Renault les niveaux de finition. A vous choisir votre préférence.

1 Kangoo contre 5 Audi : La Renault par KO !

2009-01-20T12:15:00.000-08:00

Voilà qui devrait tordre le cou aux idées reçues disant qu'une voiture française est beaucoup moins solide qu'une voiture allemande !

Alors qu'il dormait paisiblement le gérant de cette concession Audi située en Suisse reçu un message lui disant qu'un accident était arrivé et que des véhicules stationnés à l'extérieur de son entreprise étaient endommagés.

En arrivant sur place le carnage laissait croire qu'un poids lourd avait fait un peu de ménage sur le parking, et pourtant il fallait se rendre à l'évidence que ce n'était qu'un vénérable Kangoo qui avait infligé ces blessures aux allemandes. A son volant un jeune conducteur de 18 ans qui a déclaré qu'il roulait à 80 km/h alors que la vitesse était limitée à 50 km/h, en sachant toutefois que le Kangoo a heurté le trottoir 20 mètres avant de rentrer en collision avec le premier véhicule. Les premiers éléments de l'enquête laissent penser que l'utilitaire était alors sur 2 roues !

Heureusement pas de blessés mais des dégâts estimés à plus de 200 000 €.

Histoire de Renault

2009-01-20T11:32:00.000-08:00

1898-1914
L’aventure industrielle de Renault commence en 1898. Son fondateur, Louis Renault, a deux passions : l’innovation technologique et les usines. Avec une 1ère commande de 250 taxis en 1905, les usines Renault adoptent la production en série. Nouvelle étape en 1913 : pour augmenter la productivité et assurer la diversification de la production, Louis Renault introduit le taylorisme dans ses usines. Une première en France.

1914-1919
Renault participe à l’effort de guerre. L’entreprise fabrique camions, brancards, ambulances, obus, et même les fameux chars FT17 qui apportent une contribution décisive à la victoire finale… En 1919, Louis Renault est le 1er industriel privé de France.

1919-1939
Louis Renault diversifie sa production et fabrique tout ce qui comporte un moteur : camions, autobus, tracteurs, moteurs d’avion… Il modernise son outil de production. La 1ère chaîne de l’usine de Billancourt démarre en 1929. L’usine sera achevée en 1937. Pour résister à la crise économique consécutive au krach de 1929, Renault renforce la productivité et comprime les coûts. Le climat social se dégrade. Cette détérioration se poursuit jusqu’à la mobilisation générale.

1939-1945
En 1939, Louis Renault considère le conflit avec l’Allemagne comme une erreur et participe peu à l’effort de guerre. Sous l’Occupation, il se plie aux exigences des Allemands sans mesurer la réalité nazie. A la Libération, il est incarcéré pour "commerce avec l’ennemi". L’entreprise Renault est réquisitionnée, confisquée puis nationalisée en 1945 par le gouvernement provisoire présidé par le général de Gaulle. Elle devient la Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).

1945-1955
Ingénieur issu de la Résistance, Pierre Lefaucheux est le nouveau patron de la Régie Renault. Il obtient de fabriquer des voitures particulières et non uniquement des camions comme le prévoyait initialement l’Etat. Le succès vient avec la 4 CV, première "petite voiture pour tous". La Régie modernise ses usines, construit et rachète de nouveaux sites de production en France et à l’étranger. Elle accélère ses exportations et compte 1 000 points de vente à l’étranger.

1955-1964
Renault poursuit son développement et affirme son rôle de première entreprise française. Dans ce cadre, Renault tente de conquérir le marché américain mais essuie un échec. L’internationalisation se poursuit néanmoins en Espagne, au Portugal et en Amérique latine. Côté produits, Renault innove et connaît le succès avec la Dauphine, puis la Renault 4 et la Renault 8. Après divers rachats, Renault s’impose également comme le 2e constructeur de poids lourds.

1964-1975
Planification et exportation sont les deux axes de développement de la Régie, dirigée par Pierre Dreyfus depuis 1955. La part des ventes hors des frontières françaises s’élève à 55 % en 1975. Economique et pratique, la Renault 5 est un best-seller. La Régie enrichit sa gamme avec un modèle haut de gamme, la Renault 16, qui annonce les voitures à vivre. Renault continue parallèlement une progression impressionnante en rallye.

1975-1984
La croissance se poursuit à un rythme rapide jusqu’au début des années 80. Le renouvellement de la gamme s’accélère avec la sortie de deux modèles haut de gamme : la Renault 25 et l’Espace. La marque s’impose dans la compétition sportive et fait son entrée en Formule 1. Mais la politique d’expansion, des effectifs trop élevés et des coûts trop importants conduisent l’entreprise à de lourds déficits.

1984-1990
Renault se lance dans une politique drastique de réduction des coûts. L’entreprise se recentre sur son métier et consacre tous ses efforts au renouvellement de la gamme. Renault redevient bénéficiaire en 1987 avec 3,7 milliards de francs de bénéfice. Un nouveau souffle anime le groupe. Il lui permet d’engager la révolution de la "qualité totale" et de prendre en compte l’écologie dans la conception de ses véhicules. La Renault 19 et Clio sont les véhicules phares de cette période.
1990-1999
Le contexte économique international entraîne des regroupements chez les constructeurs automobiles. Renault envisage une fusion avec Volvo, projet abandonné en 1993. Tournant majeur : la privatisation de l’entreprise, amorcée en 1994 avec une ouverture partielle du capital, devient effective en juillet 1996. Plus libre, Renault entre dans le capital de Nissan en 1999. Renault continue à innover et à se renouveler avec Mégane I et II, Laguna, Avantime, Vel Satis et la nouvelle génération d’Espace. Les succès en Formule 1 renforcent la notoriété et la crédibilité de la marque Renault.
Depuis 1999
L’Alliance Renault-Nissan se consolide : la participation de Renault au capital de Nissan passe à 44 % en 2002 et les synergies ne cessent de se développer. Avec l’Alliance et les rachats de Samsung Motors et Dacia, Renault accélère son internationalisation et donne une forte impulsion à sa stratégie de croissance rentable. Objectifs : construire une grand groupe bi-national à vocation mondiale avec Nissan et vendre 4 millions de véhicules à l’horizon 2010 sous les marques Renault, Dacia et Renault Samsung.

Future Renault Mégane Grandtour: vive les grands espaces!

2009-01-18T11:53:00.000-08:00

Comme nous l’expliquait il y a peu Olivier dans le dossier consacré aux principales nouveautés françaises de l’année 2009, la présentation de la nouvelle version break de la Renault Mégane 3, l’une des stars du dernier Mondial de Paris, est imminente.

Si la version break de la Mégane reprendra le style général de la berline, il faut cependant s’attendre à une ligne quelque peu modifiée pour toute la partie arrière. C’est qu’il a fallu gérer l’allongement de l’empattement, une opération devant bénéficier au volume de chargement de ce break qui n’aura pas de break que le nom ou le look. Plus long que la berline, le break le sera donc, ce dont on peut se rendre compte sur les photos ci-dessous d’un modèle en phase finale de développement encore largement cagoulé…

Le nouveau break Mégane pourrait aussi réserver une surprise quant à sa dénomination. « Grandtour » semble tenir la corde. Le terme paraît judicieux, évoquant à la fois les notions de taille et de volume ainsi que sa vocation de routière.

Techniquement, le futur break ne réservera en revanche aucune surprise, il bénéficiera des mêmes motorisations que la berline.

Renault aurait besoin de 9 milliards

2009-01-18T11:52:00.000-08:00

Le directeur commercial de Renault, Patrick Blain, a indiqué avoir besoin de 9 milliards d’euros pour le financement du groupe à court et à moyen terme, et ferait le pressing auprès de l'Etat pour en obtenir une partie.
Renault aurait en effet sollicité l’Etat à hauteur de 2,5 milliards d’euros !
Compte tenu de la trésorerie actuelle, certains projets ont déjà été gelés en Chine et en Inde, mais aussi en France, où de nombreux projets ont été mis en « StandBy », ce qui a notamment provoqué l'arrêt de contrats de certains prestataires sur le Technocentre.

Après une année 2008 difficile marquée par un net ralentissement du marché automobile mondial et l’effondrement du titre en Bourse (-80,9%), Renault entame un exercice 2009 très difficile, dont la visibilité est nulle. « L’exercice de prévisions pour 2009 est très difficile face à une crise absolument inédite, a déclaré Patrick Blain. Le pilotage des ventes au cours des prochains mois se fera à vue mais le lancement de nouveaux modèles se poursuit. ». Le groupe continuera en effet son offensive commerciale immédiate, avec le lancement du nouveau Scénic, des Mégane coupé et break ou encore du nouvel utilitaire Master, projets qui sont déjà bien lancés. Mais d'autres, comme celui du remplacement des Espace, ou Vel Satis ont été stoppés. Sans parler des autres projets secrets, comme la fameuse et véritable Arlésienne future Alpine.

En gros, seuls les projets de masse survivent, les autres sont soient annulés, soit mis en pause.

La réduction des stocks est la seconde priorité du groupe.
Pour cela, tous les sites ont eu droit à leur dose de chômage technique, et cela risque encore de continuer, comme on le voit chez la concurrence.
Patrick Pelata a déclaré, début janvier, que le niveau des stocks à fin 2008 était équivalent à celui enregistré un an plus tôt mais Patrick Blain a de son côté, refusé de commenter ce chiffre. La situation est véritablement floue...

Renault-Chrysler, le retour ?

2009-01-18T11:50:00.000-08:00

Selon Reuters, le constructeur américain Chrysler serait en discussion avec Renault-Nissan et l'équipementier Magna pour leur céder des actifs stratégiques. L'éternelle rumeur revient donc en ce début d'année 2009 sur le devant de la scène
Les faits. (investir.fr) Le constructeur automobile en difficultés Chrysler négocierait avec Renault-Nissan et avec l’équipementier Magna pour leur céder des actifs stratégiques, selon Reuters, dans un effort de restructuration après avoir reçu une aide de 4 milliards de dollars du gouvernement américain.

On sait que l'Alliance et Chrysler avaient déjà discutés d'un possible rapprochement ces derniers mois avant de finalement être stoppée, mais les discussions auraient reprises et se seraient intensifiées ces dernières semaines et incluraient la cession de la marque Jeep, ont affirmé trois sources proches des négociations à l’agence américaine.

Par l’intermédiaire d’un porte-parole, Renault a démenti ces informations, de même que Chrysler d'ailleur.

Quoqu'il serait difficilement envisageable que Renault remette la main sur Jeep, comme il l'avait fait il y a plus de 20 ans.

D'une part, Renault a affirmé dernièrement que dans un premier temps, toute fusion ou rachat n'était pas envisageable, car la situation économique actuelle était trop floue. D'autre part, on sait que Renault cherche des financements, et on imagine mal comment il pourrait procéder à un tel rachat d'actif avec la trésorerie dont il dispose aujourd'hui.
Mais surtout, le contexte actuel n'est plus du tout à la mode des 4x4, domaine de Jeep !

A moins, que Renault ne cherche à produire des 4x4 hybrides ? Il y a déjà Infinity pour ça.

Et pourtant ! L’information de Reuters est crédible dans la mesure où, après avoir effectivement reçu des aides fédérales en catastrophe, les trois grands constructeurs américains se sont lancés dans les restructurations de la dernière chance. Dans ces conditions, il ne serait pas surprenant que le secteur soit animé par de nouvelles spéculations dans les prochaines semaines.

Renault vs. Fiat pour le rachat de Lada

2009-01-18T11:36:00.000-08:00

Entre le français et l'italien, AvtoVAZ, le premier constructeur automobile de Russie, va devoir choisir d'ici Novembre.
Alexander Pronin, le PDG d'AvtoVAZ, a déclaré que son entreprise ouvrirait son capital à un partenaire étranger d'ici le mois de novembre prochain.
Le fabriquant des célèbres Lada ne serait prêt à céder cependant qu'une minorité de blocage. En échange de cette ouverture, Fiat aurait proposé, selon le dirigeant, de céder ses plates-formes A (mini voitures) et B (petites voitures) à AvtoVAZ. La firme de Turin se serait également engagée à construire une usine de moteurs en Russie capable de produire 1,5 million de pièces par an.

Renault-Nissan aurait un objectif plus stratégique, celui de se hisser parmi les trois premiers producteurs automobiles du monde. Les deux partenaires de l'Alliance espèrent parvenir à créer une alliance Renault-Nissan-Avtovaz dont l'objectif serait de devenir le premier concepteur de véhicules économiques au monde.

Même en perte de vitesse sur son marché intérieur, AvtoVAZ est un parti de choix pour les deux constructeurs européens. Celui qui réussira à y prendre pied s'ouvrira largement le marché russe. Aujourd'hui, avec près de 900 000 véhicules produits chaque année, le constructeur automobile russe vampirise la moitié du marché. Lada réussit encore à placer huit de ses modèles dans les dix premières voitures vendues en Russie.
www.fiat.fr

Best of 2008 : les plus belles préparations

2008-12-31T06:25:00.000-08:00

L'année 2008 a été marquée par des projets se distinguant par leurs diversités et par un niveau de professionnalisme qui semble désormais toucher même les bricoleurs du dimanche. Et si la Nissan GTR et le VW Scirocco se sont imposés comme étant les véhicules incontournables de la personnalisation technique et qualitative, voilà les préparations les plus significatives de l'année, celles qui se sont avérées être les plus surprenantes, les plus ambitieuses ou encore les plus performantes.

Mini Cooper S Turbo + protoxyde d'azote 478 chevaux :

Honneur a la petite puce, qui avec son moteur hilare nous donne la banane. Une telle puissance et seulement 2 roues motrices, il fallait oser !

Ford Mustang V12 Aston Martin : La plus improbable, mais peut être aussi le mariage le plus réussi. Des épaules de déménageurs, avec toute la musicalité d'une mécanique d'exception.

Golf 1 Rat Style : La plus folle, la plus moche, la plus rouillée, mais tellement fun et décalée ! On adore !

Twin Mills Hot Wheels 1400 chevaux : La démarche folle de Hot Wheels de passer de l'échelle réduite a la taille réelle avec une véhémence et une passion qui forcent l'admiration.

Lotus Super 7 Cosworth : Pour certains membres de la rédaction il s'agit du concept ultime. Light is right, moteur détonnant, et gueule d'enfer, que demander de plus?

BMW M3 avec cœur de Supra : Taillée pour la ligne droite, difficilement contrôlable, mais d'un niveau de performance véritablement incroyable.

La Peugeot 205 moteur Supra : Nous l'avons toujours soutenue, et nous attendions avec impatience qu'elle roule enfin !

Clio moteur Audi TT 487 chevaux : Une petite Clio RS passant entre les mains d'un sorcier anglais, ça nous donne cette bombe démoniaque de 487 chevaux avec une motricité sûrement délicate.

BMW E30 V8 biturbo : Le choc des générations. Une caisse oldie et un moteur de folie.

Du time attack en Subaru GT : L’une des plus belles vidéos de l’année pour terminer, un régal à voir, voir, voir et revoir !

Et vous, quel est votre coup de cœur ? Où va votre préférence ?

VUL - Renault Master: la fiche technique

2008-12-31T06:20:00.000-08:00

La dernière évolution du Renault Master remonte à juin 2006 et la prochaine génération n’est pas annoncée avant fin 2009. Mais ce fourgon a encore assez de répondant pour tenir jusque-là…

Lors du passage aux normes Euro 4, le Master a bénéficié d’une nouvelle gamme de moteurs et d’un léger restylage. Ce dernier a notamment touché la façade avant, au niveau de la calandre et du bouclier. Pour le reste et en dehors de la motorisation, c’est surtout la cabine qui a été revue et corrigée. De nouveaux espaces de rangement sont apparus, sous le pavillon et sur la console centrale, à côté du levier de vitesses. La finition, de type automobile et l’assemblage ont été revus à la hausse, comme de reste le nombre d’équipements, dans lesquels figurent les essuie-glaces et phares automatiques. Sur la route, le Master se caractérise par sa direction précise, son freinage impressionnant (il dispose de quatre freins à disque, de l’ABS et d’une aide au freinage d’urgence) et son grand confort, grâce à ses suspensions et ses roues de 16 pouces. A noter le traitement anti-gravillonnage de bas de caisse.

Côté motorisation, le même bloc est décliné en trois puissances. Les trois variantes sont livrées avec la boîte 6 vitesses et peuvent recevoir l’excellente boîte robotisée aux temps de sélection diminués et d’un réel agrément d’utilisation. Il existe également une version propulsion du Master apparue mi 2007, qui grâce à l’alliance avec Nissan, est motorisée par le bloc 3.0 dci 140. Cette version est déclinée comme le Master traction (fourgon tôlé ou vitré, châssis cabine, etc.).

Le choix est toujours aussi vaste en ce qui concerne les versions. Les fourgons, tôlés ou vitrés sont proposés en trois longueurs, trois hauteurs et trois PTAC pour des volumes variant de 8 à 13,9 m3. Les combis (transport de personnes 6 ou 9 places) existent en deux longueurs, deux hauteurs et deux PTAC. Les châssis cabine et double cabine ont quant à eux deux longueurs, deux hauteurs et un PTAC.

Empattements :

3078, 3578 et 4078 mm

Charge utile :

De 1043 à 1691 kg

Prix : à partir de 20 650 € HT

Avantages :

Gamme vaste
Performances du 3.0 dCi 140
Freinage, confort

Inconvénients :

Performances du 1.9 dCi 80
Finitions

Motorisations :

2.5 dci 100 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 100 ch à 3500 tr/min, 260 Nm à 1500 tr/min, boîte 5 rapports. Vitesse maxi : 140 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 8,7

2.5 dci 120 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 115 ch à 3500 tr/min, 290 Nm à 1600 tr/min, boîte 6 rapports. Vitesse maxi : 145 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 8,8

2.5 dci 150 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 150 ch à 3500 tr/min, 320 Nm à 1500 tr/min, boîte 6 rapports. Vitesse maxi : 157 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 9

3.0 dci 140 : 2953 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 136 ch à 3600 tr/min, 320 Nm à 1800 tr/min, boîte 6 rapports, vitesse maxi : 157 km/h, consommation mixte (l/100 km) : NC

Equipements-composition des packs :

Pack vision : allumage automatique des feux et essuie glace, lève vitres impulsionnel, projecteurs antibrouillard, clé 3 boutons à télécommande.

Pack semi vitrage ouvrant avec hayon arrière vitré : essuie lunette arrière, hayon arrière vitré, lunette arrière chauffante, porte latérale droite coulissante vitre ouvrante, panneau latéral avec vitre ouvrante, rétroviseur intérieur.

Pack semi vitrage ouvrant avec portes arrière 180° vitrées : même composition que pack ci-dessus, excepté le hayon, avec portes arrière 180° vitrées.

Prix de quelques accessoires :

Cloison de séparation : 220 euros HT
Porte latérale coulissante droite (tôlée) : 480 euros HT
GPS : 1400 euros HT
Climatisation : 1320 euros HT

Renault Twingo R150.R: une initiative hollandaise

2008-12-18T14:25:00.000-08:00

Non, ne cherchez pas. Cette Twingo RS là, vous ne la trouverez pas au catalogue officiel de Renault Sport. Peut-être un jour viendra-t-elle mais, pour le moment, son heure n’est pas encore venue…

Notamment inspirée par la dernière R26-R élue sportive de l’année par la magazine français Echappement, voici une Twingo R150.R dont seuls les Hollandais pourront profiter. En effet, le concessionnaire hollandais Van Kerkhof & Visscher propose ce qui semble être une série limitée de la Twingo RS équipée du châssis Cup et dotée d’un petit bonus côté puissance moteur.

Comme son patronyme très suggestif le laisse entendre, la R150.R développe 150 ch (au lieu des 133 ch de série). Elle atteint 210 km/h en vitesse de pointe et abat le 0 à 100 km/h en 8,3 secondes.

A priori, l’auto semble disponible à la commande depuis le 1er novembre dernier et jusqu’au 31 décembre prochain (désolé pour d’éventuelles approximations, mon Hollandais est quasi nul…). Quant au tarif il est affiché à 17395 euros.

Voilà de quoi sûrement donner quelques idées à la maison maison, Renault Sport…

La Lada Revolution 3 à l'assaut du Ring?

2008-12-18T14:20:00.000-08:00

La Lada Revolution 3 trônait fièrement sur le stand du constructeur russe lors du dernier Mondial de Paris. Si vous avez visité ce salon, j’espère bien que vous ne l’aurez pas raté. Sinon, eh bien, je peux toujours vous renvoyer vers cette vidéo…

L’auto, un coupé sportif compact, ne devrait pas demeurer à l’état d’intention. En effet, une version roulante devrait être exposée au prochain Salon de Francfort, en septembre 2009. Mue par un quatre cylindres 2,0 litres turbo d’origine Renault (on connaît les liens entre les deux constructeurs), ce coupé, qui pèserait aux alentours de la tonne, aurait pour cible la Porsche Cayman !

Pour parfaire sa mise au point, Lada ne reculerait devant rien. Le constructeur russe aurait en effet prévu de faire rouler un prototype sur la boucle nord du Nürburgring ! Les temps changent.

Après, tout est possible… Et pourquoi pas une production en série limitée ?

Nouvelle Mégane : le coup de cour de renault

2008-12-17T08:27:00.000-08:00

Présentée en première mondiale lors du dernier Salon de Paris, la nouvelle Mégane est désormais commercialisée en Europe à partir de ce mois de novembre en version cinq portes et à partir de janvier prochain en version coupé.

Les essais presse ont lieu actuellement dans la région de Madrid, en Espagne, au cours d’une rencontre où le thème majeur est résumé en un seul mot : le design. En effet, Nouvelle Mégane propose une approche stylistique en rupture avec l’ancien modèle qui avait certes étonné par son originalité et l’audace de ses lignes mais qui a été, en définitive, un succès commercial important dès lors que 3 millions d’exemplaires ont été vendus. Mégane III est ainsi un retour à des valeurs architecturales plus conventionnelles. Un design qui joue davantage la carte de la séduction pour se positionner dans un segment où les concurrents redoublent d’ingéniosité et de créativité et où la clientèle est de plus en plus exigeante. Le nouveau fer de lance de Renault reprend en grande partie l’esquisse du show car Mégane Coupé Concept, présentée au Salon de Genève de mars 2008, annonçait déjà une évolution du style de la marque française. Une recherche de design «coup de c?ur» qui exprimerait, selon le directeur de la gamme Mégane, Fabio Filippini, dynamisme et sportivité et qui dégage aussi de la robustesse et de la qualité. Et pour la première fois, la conception d’un modèle chez Renault est réalisée à partir de dessins entièrement numérisés. C’est dire surtout l’importance accordée à la réussite de ce véhicule pour permettre au constructeur de renouer avec la croissance.

De nouvelles valeurs

Dans sa troisième génération, la Mégane mise particulièrement sur la sportivité et la robustesse avec des surfaces pleines et des galbes généreux. La berline affiche une forte personnalité qui s’exprime à travers une nervure en forme d’arc de cercle sur le capot qui semble partir des deux côtés du logo pour remonter vers les montants des baies. Les blocs optiques aux formes effilées contribuent pour leur part à lui conférer un regard perçant et imposant. A l’arrière, c’est une continuité dans l’affirmation de ce caractère déterminé. Des feux en deux parties pour un accès plus aisé au coffre, un hayon aux lignes élégantes, une lunette qui se rapproche nettement de celle du concept-car et un bouclier immense qui se hisse jusqu’aux feux. Les lignes de flanc qui s’amorcent depuis la partie arrière expriment une sensualité débordante avec un profil propulsif et des proportions harmonieuses. L’habitacle de Nouvelle Mégane est également une forme de rupture avec l’ancienne version avec en prime une qualité de finition remarquable. La planche est un remake en réduit de celle de Laguna III. Des traits agréables au regard et des matériaux souples et doux au toucher. Un positionnement ergonomique des différentes commandes et un bloc compteurs à affichage mixte, analogique pour le compte-tours et digital pour l’afficheur central, ce qui, à l’évidence, facilite la lecture des données et permet surtout un meilleur contrôle visuel de la vitesse. La console centrale accueille un système audio performant et innovant avec des possibilités d’écoute variées et de haute fidélité, un autoradio et huit haut-parleurs avec un traitement numérique du son qui assure une restitution fidèle de la qualité de la musique ainsi qu’un réglage sur mesure en fonction des matériaux et de la forme de l’habitacle. Ce système est complété selon l’option par une prise RCA qui permet d’écouter la musique via un baladeur nomade et un Plug & Music qui donne la possibilité au conducteur de piloter à partir du volant de ses appareils nomades.

Une dotation en nette évolution

Toujours dans le chapitre des équipements la dernière née de Renault dispose d’une multitude de propositions dont quelques-unes sont issues du segment supérieur, particulièrement la carte d’accès et de démarrage mains libres avec verrouillage à distance, le frein de parking assisté qui se verrouille automatiquement à la coupure du moteur et se desserre au démarrage sur simple pression de la pédale d’accélérateur, climatisation automatique bi-zone qui permet un réglage et une personnalisation de la température, ABS, ESP auxquels on ajoute naturellement la panoplie des équipements classiques… La sellerie bénéficie d’une conception améliorée assurant une meilleure assise et un confort en nette évolution. Toutefois, et si le bien-être à l’avant est appréciable, à l’arrière, l’espace aux jambes n’est, hélas, pas important d’autant que la hauteur de toit n’est pas suffisante pour les personnes à forte corpulence. En revanche, le coffre à bagage offre une capacité de chargement respectable qui rivalise avec nombre de concurrentes et qui sied aux attentes de la clientèle algérienne. Nouvelle Mégane, c’est également une offre de seize moteurs différents, huit essence et huit diesel, et dont la puissance varie entre 85 et 180 ch. Une variété de blocs dCi et TCe profondément remaniée et renouvelée et qui sont désormais adaptés aux nouvelles exigences des clients. On citera le 1.5 dCi qui a fait ses preuves et qui se décline en quatre puissances différentes, 85, 90, 105 et 110 ch et qui se distingue surtout par sa sobriété, son agrément de conduite et un faible taux d’émission de CO2. Par ailleurs et grâce à son châssis aux grandes qualités dynamiques, la nouvelle Mégane fait preuve d’un comportement routier exemplaire. Un aspect qui a, du reste, suscité l’assentiment de la plupart des journalistes présents. Les améliorations qui ont été apportées ont permis, en effet, de réduire sensiblement le roulis dans les virages alors que les nouvelles suspensions contribuent à mieux maîtriser les mouvements verticaux et assurer une optimisation du maintien de caisse. Ceci étant, cette tenue de route conjuguée à des performances tout aussi remarquables des motorisations et à un style élégant et séduisant constituent un argumentaire solide pouvant convaincre les plus hésitants. Fabriquée à Palencia en Espagne, Nouvelle Mégane arrivera en Algérie au cours des premiers mois de l’année prochaine. Dans nos prochaines éditions, nous présenterons à nos lecteurs la nouvelle Mégane Coupé.

VUL - Renault Kangoo Génération: la fiche technique

2008-12-17T08:25:00.000-08:00

À l’image de son concurrent Berlingo/Partner, le Renault Kangoo Express première génération reste au catalogue, malgré la commercialisation de son successeur, et gagne l’appellation « Génération ».

Avec 4 mètres de long, le Kangoo Express Génération fait aujourd’hui partie des fourgonnettes les plus compactes de sa catégorie. D’où un volume utile limité à 2,6 m3, quand la majorité de ses concurrents flirtent avec les 3 m3. En usage quotidien, les espaces de rangement à portée de main manquent à l’appel. Les sièges offrent un maintien correct, mais l’insonorisation paraît aujourd’hui trop juste.

Le Kangoo est proposé en version standard et en version grand volume. Sur ce modèle, la longueur est augmentée de 325 mm au niveau du porte-à-faux arrière et le volume utile passe alors à 3,5 m3, lorsque siège passager et grille de protection sont rabattus. Il existe également une variante cabine approfondie, développée à partir de la version grand volume.

Côté sécurité, le Kangoo est aujourd’hui à la traîne, avec son ABS (couplé à l’assistance de freinage d’urgence) en option à 400 € HT. Si les Airbags frontaux sont de série, les latéraux tête/thorax sont en option, comme sur la plupart des véhicules de ce type.

Empattement :

2605 mm

A partir de :

11050 €

Avantages :

Compacité
Tenue de route

Inconvénients :

Finition typée utilitaire
Equipement de série limité

Motorisations :

1.2 essence/GPL : 1 149 cm3, 8 soupapes, injection multipoint, 60 ch à 5 200 tr/min, 93 Nm à 2 500 tr/min, boîte 5 vitesses, vitesse maximale : 136 km/h, consommation mixte : 6 ,9 l/100 km

1.2 16 V : 1 149 cm3, 16 soupapes, injection multipoint, 75 ch à 5 500 tr/min, 105 Nm à 2 500 tr/min, boîte 5 vitesses, vitesse maximale : 154 km/h, consommation mixte : 7,0 l/100 km

1.5 dCi 65 : 1 461 cm3, 8 soupapes, turbo common rail, 65 ch à 4 000 tr/min, 160 Nm à 2 000 tr/min, boîte 5 vitesses, vitesse maximale : 146 km/h, consommation mixte : 5,5 l/100 km

1.5 dCi 80 : 1 870 cm3, 8 soupapes, turbo common rail, 80 ch à 4 250 tr/min, 185 Nm à 1 750 tr/min, boîte 5 vitesses, vitesse maximale : 155 km/h, consommation mixte : 5,3 l/100 km

Prix de quelques accessoires :

Cloison de séparation : 185 € HT
Porte latérale coulissante droite (tôlée) : de série
GPS : 1095 € HT
Climatisation : (manuelle) : 835 € HT.

Dimensions en mm et charge utile (L1H1/L2H1) :

Longueur hors tout : 4035/4360
Largeur : 1672/1672
Hauteur : 1800/1810
Empattement : 2600/2605
Volume de chargement (m3) : 2,75 m3/3,25 m3
Charge utile (kg) : 600 à 625 kg /518 à 625 kg
Longueur utile max. : 2466/2791
Largeur utile passages de roues max. : 1365/1365
Hauteur utile : 1257/1257
Largeur porte latérale : 619/619
Largeur portes arrière : 1069/1069
Seuil de chargement : 570/585

VUL - Renault Kangoo Express et Express Compact: les fiches techniques

2008-12-17T08:21:00.000-08:00

Lancé en 1997, le Renault Kangoo Express première génération s’est vendu à plus d’un million d’exemplaires. Ce qui a fait de lui le leader du segment des fourgonnettes. Il a passé la main en 2008 au nouveau Kangoo Express.

Le dernier-né peut prétendre tenir le rang, en partie grâce à une plus grande fonctionnalité. Concrètement, cela se traduit par des cotes largement revues à la hausse. Le nouveau Kangoo Express mesure 4,21 mètres de long contre un tout petit plus de 4 mètres pour l’ancien. La hauteur varie peu en restant aux alentours du mètre quatre-vingt. C’est logique puisqu’il faut pouvoir entrer dans les parkings souterrains. Bien entendu, les cotes propres aux capacités de chargement suivent le mouvement. La charge utile est désormais comprise entre 600 kg et 800 kilos selon les versions, la longueur utile gagne 6 centimètres pour s’afficher à 1,73 mètres et le volume utile passe de 2,75 m3 à 3 m3. Signalons que le volume peut atteindre 3,5 m3 avec l’option siège passager rabattable. Dans ce cas, la longueur utile passe à 2,50 mètres. Il existe enfin une version sans siège passager, où le volume est alors de 3,6 m3 et la longueur utile de 2,92 m.

Sur la route, le changement de génération se traduit par un comportement routier de premier ordre (la base roulante est celle du Scénic) et un confort appréciable.

Parallèlement, Renault propose une version raccourcie, dénommée «Compact», qui vient directement chasser sur les terres des Peugeot Bipper et autres Citroën Nemo. Il est même légèrement plus court que ces derniers, mais les cotes intérieures sont très proches.

Empattement :

2728 mm

Charge utile :

De 650 à 800 kg

Avantages :

Aspects pratiques
Tarifs presque inchangés

Inconvénients :

Comportement routier (Kangoo Compact)

Motorisations :

1.6i 16V: 1598 cm3, 4 cylindres, 16 soupapes, inj. d’essence, 105 ch à 5500 tr/min, 148 Nm à 3750 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 13 sec, vitesse maxi : 170 km/h. Conso. mixte : 8,2 l/100 km

1.5 dCi 70 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 70 ch à 4000 tr/min, 160 Nm à 1700 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 16 sec, vitesse maxi : 158 km/h. Conso. mixte : 5,3 l/100 km

1.5 dCi 85 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 85 ch à 4000 tr/min, 200 Nm à 1750 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 20,3 sec, vitesse maxi : 146 km/h. Conso. mixte : 5,2 l/100 km

1.5 dCi 105 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 105 ch à 4000 tr/min, 240 Nm à 2000 tr/min, boîte 6. 0 à 100 km/h : 13 sec (13,2*), vitesse maxi : 170 km/h (169*). Conso. mixte : 5,4 l/100 km (5,5*)

*Avec FAP (filtre à particules)

Equipements-composition des packs :

Générique : ABS,REF, AFU, airbag conducteur, verrouillage centralisé, volant réglable, roues 15’’ Michelin, 4 freins à disques

Confort : Générique + : porte latérale coulissante, compte-tours, rack de pavillon, couvercle de boîte à gants, siège conducteur réglable en hauteur.

Grand Confort : Confort + : lève-vitres et rétroviseurs dégivrants électriques, climatisation manuelle, tapis rigide de chargement, portes latérale et arrière vitrées.

Prix de quelques accessoires :

Charge utile augmentée 800 kg : 250 € HT
Cloison de séparation : 185 € HT
Cloison pivotante grillagée et siège passager rabattable : 250 €
Climatisation manuelle : 850 € HT

Dimensions en mm et charges utiles (Express/Express Compact) :

Longueur hors tout : 4213/3829
Largeur : 1829/1829
Hauteur : 1872/1783
Empattement : 2697/2313
Porte-à-faux AV : 807/807
Porte-à-faux AR : 709/709
Volume de chargement (m3) : 3,0/3,5*
Charge utile (kg) : 650
Longueur utile min. : 1746-2502*/1347-2118*
Largeur ut. passages roues : 1218/1218
Hauteur utile : 1188/1130
Seuil de chargement : 558-609/547-577

Photos du jour : Porsche 997 GT2

2008-12-17T08:16:00.000-08:00

Aussi étonnant que celà puisse paraître les Porsches 911 GT2 semblent être les véritables descendantes des premières versions Turbo. Car si la 3,3l Turbo boîte 4 rapports se caractérisait par son tempérament on/off et son comportement délicat, on ne peut pas franchement dire que la 997 Turbo soit aussi radicale. Elle offre des performances très élevées, mais avec beaucoup de facilité et même de confort.

Alors pour retrouver cette pointe de folie, ce coup de pompe dans le cul si gratifiant et ce comportement exigeant il faut désormais se tourner du côté de la GT2.

Car si la 911 propose l'une des plus impressionnantes évolutions techniques jamais constatées sur un même véhicule, elle atteint désormais des sommets de performances avec 530 chevaux transmis aux seules roues arrières. Son poids mesuré de 1440 kilos lui permet d'avoir un rapport poids/puissance incroyable de 2,72 kg/ch et des accélérations capables de donner des sueurs froides à la Carrera GT sa grande sœur.

Un régal technique, mais aussi esthétique que nous offre Eddy avec ces superbes clichés dont il a le secret.

Miniature : 1/43ème - FIAT Fiorino

2008-12-17T08:08:00.000-08:00

L’original – 2008 aura été l’année du lancement de la commercialisation d’une gamme d’utilitaires compacts (3,86 m de longueurs) par le trio Citroën, Fiat et Peugeot. Après la présentation des demi-frères français, c’est au tour du cousin italien d’être présenté. Le Fiorino est disponible en deux motorisations: une essence 1.4 litres et l’autre diesel 1.3 litres Multijet 16v 75 ch. Sa vitesse maximale est de l’ordre de 155 km/h en version essence.

La miniature – Réduit pour Mondo Motors, ce Fiorino séduit l’œil par sa livrée orange et une finition des plus honnêtes, d’autant que lignes et volumes sont fidèles. On pourrait presque croire qu’il partage le moule utilisé par Norev mais celui-ci diffère par son mode d’assemblage à une vis (à l’avant), le soubassement étant seulement clipsé à l’arrière sur un ergot. Nous sommes en présence de la version basique du Fiorino qui se reconnaît à l’absence de portière latérale coulissante et de puits dans le bouclier avant pour les anti-brouillards. Malgré son prix réduit ce modèle possède des miroirs sur les rétroviseurs extérieurs et un garnissage des passages de roues. Les rares détails de carrosserie sont bien présents ainsi que des feux arrière correctement colorés, encadrant des portières dissymétriques arborant monogramme et logo. L’intérieur est entièrement noir. Il est complet avec contreportes et cloison intérieure. A noter que la planche de bord a une gravure différente des versions proposées par Norev. Le soubassement est gravé et la miniature roule bien. Ce Fiorino a sa place à côté des autres Bipper et Nemo presque trois fois plus chers.

Renault Megane berline ess

2008-12-11T09:56:00.001-08:00

Dynamique confort 1.6 ess -------------------> 1 509 000 DA

Options : ABS, airbag latérraux, vitres électriques avant et arrière, condamnation centralisé des portes, vitre teintée, radio K7+ chargeur CD, projecteurs anti-brouillard, rétroviseurs électriques.

Business 1.4 ess --------------------------------> 1 263 000 DA

Options : vitre teintée, condamnation centralisé des portes, CLIMATISATION.

Business 1.6 ess --------------------------------> 1 303 000 DA

Options : vitre teintée, condamnation centralisé des portes, CLIMATISATION.

Renault Megane 2 DCI

2008-12-11T09:52:00.001-08:00

Dynamique confort 1.5 DCI ----------> 1 599 000 DA

Option : ABS, airbag latérraux, vitres électrique avant et arrière, condamnation centralisé des portes, lève vitres électrique avant et arrière, vitre teintée, jantes aluminium, radio K7 chargeur CD, rétroviseur électrique. (la climatisation n a pas était mentionnée)

Extreme 1.5 DCI ------------------------> 1 494 000 DA

Options : ABS, airbag lattéraux, CLIMATISATION, lève vitres électrique, condamnation centralisé des portes, vitre teintée, protection sous caisse, radio CD MP3, jantes aluminum, projecteur anti-brouillard.

Authentique 1.5 DCI -------------------> 1 409 000 DA

Options : ABS, airbags latteraux, CLIMATISATION, lève vitres avant électrique, condamnation centralisé des portes, vitre teintée, radio k7, protection sous caisse.

Luxe Privilege 1.9 DCI -----------------> 1 699 000 DA

Options : ABS, airbag latteraux, lève vitres électrique avant arrière, condmanation centralisé des portes, jantes aluminium, projecteur anti-brouillard, Radio CD, rétroviseur électrique, vitre teintée.

Renault Clio campus ess

2008-12-11T09:43:00.000-08:00

Genérique 1.2 ess ---------> 869 000 DA

Options : double air bag avant, condamnation centralisé des portes, bouclier couleur carrosserie, protection sous caisse, volant réglable en hauteur, vitre teintée. (pas de direction assistée)

Authentique 1.2 ess -------> 1 059 000 DA

Options: double airbag, direction assistée, condamnation des portes électrique, parchoc couleur caisse, protection sous caisse, volant réglable en hauteur, vitre teintée, CLIMATISATION, projecteur anti brouillard, rétroviseurs électriques, lève vitres électrique avant et arrière, jantes en alliage.

Dynamique 1.2 ess -------> 1 149 000 DA

Options: double airbag,air bag latéraux avant , direction assistée, condamnation centralisé des portes, parchoc couleur caisse, protection sous caisse, volant réglable en hauteur, vitre teintée, CLIMATISATION, projecteur anti brouillard, rétroviseurs électriques, lève vitres électrique avant et arrière, jantes en alliage,

La Renault Logan GPL est arrivée en Algérie

2008-12-11T06:44:00.001-08:00

En présence du directeur général de Renault-Algérie, M. Stéphane Galoustian, M. Abdlekader Benaouda, directeur marketing de Renault-Algérie, et les représentants des partenaires du projet GPL (gaz de pétrole liquifié), MM. Jean-Pierre Fouquet, du groupe Renault, Moschetti, de Landi Renzo, leader mondial sur le marché GPL, et Arrachiche, P-DG de Ghazal, partenaire algérien, la gamme Dacia Logan et Logan MCV carburant au GPL a été présentée mercredi dernier aux représentants de la presse nationale.

Ainsi, Renault-Algérie lance le GPL sur les deux modèles de la gamme Dacia, la Logan berline et la Logan MCV. Concernant le premier modèle, le kit GPL sera disponible sur les deux versions, la Logan base 1.4 MPI et la Logan Lauréate 1.4 MPI qui sont vendues respectivement à 791 000 DA et 911 000DA.

Pour ce qui est du second modèle qui est équipé également du système bi-carburant, la Logan MCV ambiance 1.6 MPI est vendue à 1 063 000DA et la Logan MCV Lauréate 1.6 MPI à 1 163 000DA. Tous ces modèles ont été essayés par les journalistes présents sur place.

De plus, la consommation du carburant gazeux de ces véhicules est à la fois économique et écologique : les émissions en gaz carbonique sont inférieures à 18 %. Ainsi, pour un trajet de 100 km, le conducteur utilisant le GPL ne paiera que 72 DA contre 154 DA avec l’essence, soit une économie de 60 %.

Selon le premier responsable de l’antenne algérienne de la marque au losange, sa firme est la seule qui propose une première monte-usine de GPL. «Le produit que nous vous présentons aujourd’hui est le fruit de deux années de travail entre des sociétés française, algérienne et italienne»

renault algerie voitures

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Renault Megane berline ess

Dynamique confort 1.6 ess -------------------> 1 509 000 DA

Business 1.4 ess --------------------------------> 1 263 000 DA

Business 1.6 ess --------------------------------> 1 303 000 DA

Renault Megane 2 DCI

Dynamique confort 1.5 DCI ----------> 1 599 000 DA

Extreme 1.5 DCI ------------------------> 1 494 000 DA

Authentique 1.5 DCI -------------------> 1 409 000 DA

Luxe Privilege 1.9 DCI -----------------> 1 699 000 DA

Renault Clio campus ess

Genérique 1.2 ess ---------> 869 000 DA

Authentique 1.2 ess -------> 1 059 000 DA

Dynamique 1.2 ess -------> 1 149 000 DA

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