Renault Twingo/Ford Ka : Ka au deuxième round

La Ford KA, deuxième du nom arrive en concession. Après un premier essai très convaincant, à Ibiza, nous avons décidé d’opposer la nouvelle citadine américaine au leader de la catégorie, la Renault Twingo 2.

Cette nouvelle KA arrive tard sur un segment très disputé à l’heure actuelle. Il Faut savoir que le marché des citadines est le seul en augmentation en 2008. Il représente à lui seul plus de 8% des immatriculations totales. Un marché porté par l’instauration du bonus écologique et le coût de la vie en augmentation.
Malgré les lourdes critiques à son égard, le leader de la catégorie n’est autre que la Twingo II, avec pas moins de 65 000 ventes en 2008. Le challenger, Ka, aura fort à faire pour détrôner la citadine compacte du Losange.

Née en 1996, la Ka avait trouvé son public avec ses lignes arrondies et son caractère facétieux. 1,4 millions d’automobilistes ont craqué pour la puce américaine dans le monde.
Plus aguerrie, la Twingo a vu le jour en 1993 sous l’égide de Patrick le Quément. Sa présentation au Mondial de l’auto fut un véritable carton. Sa carrière en témoigne d’ailleurs puisque la Twingo 1 est restée au catalogue Renault près de 14 ans et s’est écoulée à 2,4 millions d’exemplaires.

Les deux modèles ont donc une lourde succession à assumer. Et malgré les lourdes critiques essuyées quant à son style, la Twingo 2, apparue en 2007 s’est hissée sur la plus haute marche du segment.

Le segment des citadines n’étant pas son cœur de métier, Ford a prospecté pour concevoir, à moindre coût, une rivale digne de ce nom. Et la recherche de ce partenaire idéal en Europe a atterri au-delà des Alpes, à Turin, sur le bureau de Fiat. Les deux constructeurs se sont donc entendus pour faire plateforme commune entre 500 et Ka sur les chaînes de l’usine de Tychy en Pologne. Une synergie qui concerne uniquement les dessous selon Ford et les motorisations diesel.

De son côté Renault, n’est pas parti complètement d’une feuille blanche puisque cette nouvelle Twingo reprend les bases de l’excellente Clio 2. Produite en Slovénie, elle a le mérite d’être issue d’une conception 100 % Renault.

Look

La Twingo 2 affiche un design qui lui valu pas mal de critiques lors de sa présentation à la presse… comme au public. Des critiques qui se sont estompées depuis, compte tenu de son succès commercial. Sur le thème du style, notre préférence se porte évidemment sur la petite KA. Bien que le style soit assez proche de la nouvelle Fiesta, la petite dernière se démarque nettement de la Twingo par son trait de caractère amusant, ses lignes jeunes et ses coloris expressifs.

Intérieur

Cette Ka a grandi, mais ces mesures ne profitent pas particulièrement à l’habitabilité puisque les côtes son quasi similaires à celles de la 500 réputée pour son étroitesse. Tout du moins aux places arrière. A l’inverse la production de Renault se montre plus habitable, plus spacieuse et plus modulable. Le constat est flagrant en s’installant au volant. Le conducteur dispose de plus d’espace pour manœuvrer. Même constat pour le volume de coffre où la Twingo se démarque avec un volume de 230 litres et une banquette coulissante (selon les finitions). La Ford Ka se démarque, comme la 500 d’ailleurs, par son aménagement intérieur. Ce dernier se veut branché avec une console centrale laquée et des assemblages de coloris hyper tendances. A bord de la Twingo, l’ambiance est plus austère avec une planche de bord épurée et une instrumentation centrale. L’ergonomie des commandes est toutefois plus élaborée que chez Ford. L’ouverture du coffre, uniquement à la clef, en témoigne.

Equipement

Au registre des équipements, les constructeurs pratiquent deux politiques différentes. D’un côté, Ford propose deux niveaux de finition : Ambiente et Titanium, avec un niveau de personnalisation assez important sous forme de packs : « Packs Music », « Pack Siège », « Packs style ». Le client peut ainsi configurer sa voiture à souhait. Le ticket d’entrée de la nouvelle Ka est établi à 8 990 €. Le diesel lui, est accessible à partir de 10 990 €. Une très bonne initiative.

Chez Renault, la gamme Twingo est un peu plus complexe avec pas moins de 6 niveaux de finition. Contrairement à la KA, l’accès à la gamme Twingo, est certes plus intéressant côté prix (7990 €) mais il n’offre pas de direction assistée, pas de vitres électriques, ni de banquette coulissante. Chez Ford on privilégie les « packs » et chez Renault les niveaux de finition. A vous choisir votre préférence.

1 Kangoo contre 5 Audi : La Renault par KO !

Voilà qui devrait tordre le cou aux idées reçues disant qu'une voiture française est beaucoup moins solide qu'une voiture allemande !

Alors qu'il dormait paisiblement le gérant de cette concession Audi située en Suisse reçu un message lui disant qu'un accident était arrivé et que des véhicules stationnés à l'extérieur de son entreprise étaient endommagés.

En arrivant sur place le carnage laissait croire qu'un poids lourd avait fait un peu de ménage sur le parking, et pourtant il fallait se rendre à l'évidence que ce n'était qu'un vénérable Kangoo qui avait infligé ces blessures aux allemandes. A son volant un jeune conducteur de 18 ans qui a déclaré qu'il roulait à 80 km/h alors que la vitesse était limitée à 50 km/h, en sachant toutefois que le Kangoo a heurté le trottoir 20 mètres avant de rentrer en collision avec le premier véhicule. Les premiers éléments de l'enquête laissent penser que l'utilitaire était alors sur 2 roues !

Heureusement pas de blessés mais des dégâts estimés à plus de 200 000 €.

La Lada Revolution 3 à l'assaut du Ring?

La Lada Revolution 3 trônait fièrement sur le stand du constructeur russe lors du dernier Mondial de Paris. Si vous avez visité ce salon, j’espère bien que vous ne l’aurez pas raté. Sinon, eh bien, je peux toujours vous renvoyer vers cette vidéo…

L’auto, un coupé sportif compact, ne devrait pas demeurer à l’état d’intention. En effet, une version roulante devrait être exposée au prochain Salon de Francfort, en septembre 2009. Mue par un quatre cylindres 2,0 litres turbo d’origine Renault (on connaît les liens entre les deux constructeurs), ce coupé, qui pèserait aux alentours de la tonne, aurait pour cible la Porsche Cayman !

Pour parfaire sa mise au point, Lada ne reculerait devant rien. Le constructeur russe aurait en effet prévu de faire rouler un prototype sur la boucle nord du Nürburgring ! Les temps changent.

Après, tout est possible… Et pourquoi pas une production en série limitée ?

Nouvelle Mégane : le coup de cour de renault

Présentée en première mondiale lors du dernier Salon de Paris, la nouvelle Mégane est désormais commercialisée en Europe à partir de ce mois de novembre en version cinq portes et à partir de janvier prochain en version coupé.

Les essais presse ont lieu actuellement dans la région de Madrid, en Espagne, au cours d’une rencontre où le thème majeur est résumé en un seul mot : le design. En effet, Nouvelle Mégane propose une approche stylistique en rupture avec l’ancien modèle qui avait certes étonné par son originalité et l’audace de ses lignes mais qui a été, en définitive, un succès commercial important dès lors que 3 millions d’exemplaires ont été vendus. Mégane III est ainsi un retour à des valeurs architecturales plus conventionnelles. Un design qui joue davantage la carte de la séduction pour se positionner dans un segment où les concurrents redoublent d’ingéniosité et de créativité et où la clientèle est de plus en plus exigeante. Le nouveau fer de lance de Renault reprend en grande partie l’esquisse du show car Mégane Coupé Concept, présentée au Salon de Genève de mars 2008, annonçait déjà une évolution du style de la marque française. Une recherche de design «coup de c?ur» qui exprimerait, selon le directeur de la gamme Mégane, Fabio Filippini, dynamisme et sportivité et qui dégage aussi de la robustesse et de la qualité. Et pour la première fois, la conception d’un modèle chez Renault est réalisée à partir de dessins entièrement numérisés. C’est dire surtout l’importance accordée à la réussite de ce véhicule pour permettre au constructeur de renouer avec la croissance.

De nouvelles valeurs

Dans sa troisième génération, la Mégane mise particulièrement sur la sportivité et la robustesse avec des surfaces pleines et des galbes généreux. La berline affiche une forte personnalité qui s’exprime à travers une nervure en forme d’arc de cercle sur le capot qui semble partir des deux côtés du logo pour remonter vers les montants des baies. Les blocs optiques aux formes effilées contribuent pour leur part à lui conférer un regard perçant et imposant. A l’arrière, c’est une continuité dans l’affirmation de ce caractère déterminé. Des feux en deux parties pour un accès plus aisé au coffre, un hayon aux lignes élégantes, une lunette qui se rapproche nettement de celle du concept-car et un bouclier immense qui se hisse jusqu’aux feux. Les lignes de flanc qui s’amorcent depuis la partie arrière expriment une sensualité débordante avec un profil propulsif et des proportions harmonieuses. L’habitacle de Nouvelle Mégane est également une forme de rupture avec l’ancienne version avec en prime une qualité de finition remarquable. La planche est un remake en réduit de celle de Laguna III. Des traits agréables au regard et des matériaux souples et doux au toucher. Un positionnement ergonomique des différentes commandes et un bloc compteurs à affichage mixte, analogique pour le compte-tours et digital pour l’afficheur central, ce qui, à l’évidence, facilite la lecture des données et permet surtout un meilleur contrôle visuel de la vitesse. La console centrale accueille un système audio performant et innovant avec des possibilités d’écoute variées et de haute fidélité, un autoradio et huit haut-parleurs avec un traitement numérique du son qui assure une restitution fidèle de la qualité de la musique ainsi qu’un réglage sur mesure en fonction des matériaux et de la forme de l’habitacle. Ce système est complété selon l’option par une prise RCA qui permet d’écouter la musique via un baladeur nomade et un Plug & Music qui donne la possibilité au conducteur de piloter à partir du volant de ses appareils nomades.

Une dotation en nette évolution

Toujours dans le chapitre des équipements la dernière née de Renault dispose d’une multitude de propositions dont quelques-unes sont issues du segment supérieur, particulièrement la carte d’accès et de démarrage mains libres avec verrouillage à distance, le frein de parking assisté qui se verrouille automatiquement à la coupure du moteur et se desserre au démarrage sur simple pression de la pédale d’accélérateur, climatisation automatique bi-zone qui permet un réglage et une personnalisation de la température, ABS, ESP auxquels on ajoute naturellement la panoplie des équipements classiques… La sellerie bénéficie d’une conception améliorée assurant une meilleure assise et un confort en nette évolution. Toutefois, et si le bien-être à l’avant est appréciable, à l’arrière, l’espace aux jambes n’est, hélas, pas important d’autant que la hauteur de toit n’est pas suffisante pour les personnes à forte corpulence. En revanche, le coffre à bagage offre une capacité de chargement respectable qui rivalise avec nombre de concurrentes et qui sied aux attentes de la clientèle algérienne. Nouvelle Mégane, c’est également une offre de seize moteurs différents, huit essence et huit diesel, et dont la puissance varie entre 85 et 180 ch. Une variété de blocs dCi et TCe profondément remaniée et renouvelée et qui sont désormais adaptés aux nouvelles exigences des clients. On citera le 1.5 dCi qui a fait ses preuves et qui se décline en quatre puissances différentes, 85, 90, 105 et 110 ch et qui se distingue surtout par sa sobriété, son agrément de conduite et un faible taux d’émission de CO2. Par ailleurs et grâce à son châssis aux grandes qualités dynamiques, la nouvelle Mégane fait preuve d’un comportement routier exemplaire. Un aspect qui a, du reste, suscité l’assentiment de la plupart des journalistes présents. Les améliorations qui ont été apportées ont permis, en effet, de réduire sensiblement le roulis dans les virages alors que les nouvelles suspensions contribuent à mieux maîtriser les mouvements verticaux et assurer une optimisation du maintien de caisse. Ceci étant, cette tenue de route conjuguée à des performances tout aussi remarquables des motorisations et à un style élégant et séduisant constituent un argumentaire solide pouvant convaincre les plus hésitants. Fabriquée à Palencia en Espagne, Nouvelle Mégane arrivera en Algérie au cours des premiers mois de l’année prochaine. Dans nos prochaines éditions, nous présenterons à nos lecteurs la nouvelle Mégane Coupé.

VUL - Renault Kangoo Génération: la fiche technique

À l’image de son concurrent Berlingo/Partner, le Renault Kangoo Express première génération reste au catalogue, malgré la commercialisation de son successeur, et gagne l’appellation « Génération ».

Avec 4 mètres de long, le Kangoo Express Génération fait aujourd’hui partie des fourgonnettes les plus compactes de sa catégorie. D’où un volume utile limité à 2,6 m3, quand la majorité de ses concurrents flirtent avec les 3 m3. En usage quotidien, les espaces de rangement à portée de main manquent à l’appel. Les sièges offrent un maintien correct, mais l’insonorisation paraît aujourd’hui trop juste.

Le Kangoo est proposé en version standard et en version grand volume. Sur ce modèle, la longueur est augmentée de 325 mm au niveau du porte-à-faux arrière et le volume utile passe alors à 3,5 m3, lorsque siège passager et grille de protection sont rabattus. Il existe également une variante cabine approfondie, développée à partir de la version grand volume.

Côté sécurité, le Kangoo est aujourd’hui à la traîne, avec son ABS (couplé à l’assistance de freinage d’urgence) en option à 400 € HT. Si les Airbags frontaux sont de série, les latéraux tête/thorax sont en option, comme sur la plupart des véhicules de ce type.

Empattement :

2605 mm

A partir de :

11050 €

Avantages :

Compacité
Tenue de route

Inconvénients :

Finition typée utilitaire
Equipement de série limité

Motorisations :

1.2 essence/GPL : 1 149 cm3, 8 soupapes, injection multipoint, 60 ch à 5 200 tr/min, 93 Nm à 2 500 tr/min, boîte 5 vitesses, vitesse maximale : 136 km/h, consommation mixte : 6 ,9 l/100 km

1.2 16 V : 1 149 cm3, 16 soupapes, injection multipoint, 75 ch à 5 500 tr/min, 105 Nm à 2 500 tr/min, boîte 5 vitesses, vitesse maximale : 154 km/h, consommation mixte : 7,0 l/100 km

1.5 dCi 65 : 1 461 cm3, 8 soupapes, turbo common rail, 65 ch à 4 000 tr/min, 160 Nm à 2 000 tr/min, boîte 5 vitesses, vitesse maximale : 146 km/h, consommation mixte : 5,5 l/100 km

1.5 dCi 80 : 1 870 cm3, 8 soupapes, turbo common rail, 80 ch à 4 250 tr/min, 185 Nm à 1 750 tr/min, boîte 5 vitesses, vitesse maximale : 155 km/h, consommation mixte : 5,3 l/100 km

Prix de quelques accessoires :

Cloison de séparation : 185 € HT
Porte latérale coulissante droite (tôlée) : de série
GPS : 1095 € HT
Climatisation : (manuelle) : 835 € HT.

Dimensions en mm et charge utile (L1H1/L2H1) :

Longueur hors tout : 4035/4360
Largeur : 1672/1672
Hauteur : 1800/1810
Empattement : 2600/2605
Volume de chargement (m3) : 2,75 m3/3,25 m3
Charge utile (kg) : 600 à 625 kg /518 à 625 kg
Longueur utile max. : 2466/2791
Largeur utile passages de roues max. : 1365/1365
Hauteur utile : 1257/1257
Largeur porte latérale : 619/619
Largeur portes arrière : 1069/1069
Seuil de chargement : 570/585

VUL - Renault Kangoo Express et Express Compact: les fiches techniques

Lancé en 1997, le Renault Kangoo Express première génération s’est vendu à plus d’un million d’exemplaires. Ce qui a fait de lui le leader du segment des fourgonnettes. Il a passé la main en 2008 au nouveau Kangoo Express.

Le dernier-né peut prétendre tenir le rang, en partie grâce à une plus grande fonctionnalité. Concrètement, cela se traduit par des cotes largement revues à la hausse. Le nouveau Kangoo Express mesure 4,21 mètres de long contre un tout petit plus de 4 mètres pour l’ancien. La hauteur varie peu en restant aux alentours du mètre quatre-vingt. C’est logique puisqu’il faut pouvoir entrer dans les parkings souterrains. Bien entendu, les cotes propres aux capacités de chargement suivent le mouvement. La charge utile est désormais comprise entre 600 kg et 800 kilos selon les versions, la longueur utile gagne 6 centimètres pour s’afficher à 1,73 mètres et le volume utile passe de 2,75 m3 à 3 m3. Signalons que le volume peut atteindre 3,5 m3 avec l’option siège passager rabattable. Dans ce cas, la longueur utile passe à 2,50 mètres. Il existe enfin une version sans siège passager, où le volume est alors de 3,6 m3 et la longueur utile de 2,92 m.

Sur la route, le changement de génération se traduit par un comportement routier de premier ordre (la base roulante est celle du Scénic) et un confort appréciable.

Parallèlement, Renault propose une version raccourcie, dénommée «Compact», qui vient directement chasser sur les terres des Peugeot Bipper et autres Citroën Nemo. Il est même légèrement plus court que ces derniers, mais les cotes intérieures sont très proches.

Empattement :

2728 mm

Charge utile :

De 650 à 800 kg

Avantages :

Aspects pratiques
Tarifs presque inchangés

Inconvénients :

Comportement routier (Kangoo Compact)

Motorisations :

1.6i 16V: 1598 cm3, 4 cylindres, 16 soupapes, inj. d’essence, 105 ch à 5500 tr/min, 148 Nm à 3750 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 13 sec, vitesse maxi : 170 km/h. Conso. mixte : 8,2 l/100 km

1.5 dCi 70 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 70 ch à 4000 tr/min, 160 Nm à 1700 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 16 sec, vitesse maxi : 158 km/h. Conso. mixte : 5,3 l/100 km

1.5 dCi 85 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 85 ch à 4000 tr/min, 200 Nm à 1750 tr/min, boîte 5. 0 à 100 km/h : 20,3 sec, vitesse maxi : 146 km/h. Conso. mixte : 5,2 l/100 km

1.5 dCi 105 : 1461 cm3, 4 cylindres, 8 soupapes, turbo diesel, 105 ch à 4000 tr/min, 240 Nm à 2000 tr/min, boîte 6. 0 à 100 km/h : 13 sec (13,2*), vitesse maxi : 170 km/h (169*). Conso. mixte : 5,4 l/100 km (5,5*)

*Avec FAP (filtre à particules)

Equipements-composition des packs :

Générique : ABS,REF, AFU, airbag conducteur, verrouillage centralisé, volant réglable, roues 15’’ Michelin, 4 freins à disques

Confort : Générique + : porte latérale coulissante, compte-tours, rack de pavillon, couvercle de boîte à gants, siège conducteur réglable en hauteur.

Grand Confort : Confort + : lève-vitres et rétroviseurs dégivrants électriques, climatisation manuelle, tapis rigide de chargement, portes latérale et arrière vitrées.

Prix de quelques accessoires :

Charge utile augmentée 800 kg : 250 € HT
Cloison de séparation : 185 € HT
Cloison pivotante grillagée et siège passager rabattable : 250 €
Climatisation manuelle : 850 € HT

Dimensions en mm et charges utiles (Express/Express Compact) :

Longueur hors tout : 4213/3829
Largeur : 1829/1829
Hauteur : 1872/1783
Empattement : 2697/2313
Porte-à-faux AV : 807/807
Porte-à-faux AR : 709/709
Volume de chargement (m3) : 3,0/3,5*
Charge utile (kg) : 650
Longueur utile min. : 1746-2502*/1347-2118*
Largeur ut. passages roues : 1218/1218
Hauteur utile : 1188/1130
Seuil de chargement : 558-609/547-577

Photos du jour : Porsche 997 GT2

Aussi étonnant que celà puisse paraître les Porsches 911 GT2 semblent être les véritables descendantes des premières versions Turbo. Car si la 3,3l Turbo boîte 4 rapports se caractérisait par son tempérament on/off et son comportement délicat, on ne peut pas franchement dire que la 997 Turbo soit aussi radicale. Elle offre des performances très élevées, mais avec beaucoup de facilité et même de confort.

Alors pour retrouver cette pointe de folie, ce coup de pompe dans le cul si gratifiant et ce comportement exigeant il faut désormais se tourner du côté de la GT2.

Car si la 911 propose l'une des plus impressionnantes évolutions techniques jamais constatées sur un même véhicule, elle atteint désormais des sommets de performances avec 530 chevaux transmis aux seules roues arrières. Son poids mesuré de 1440 kilos lui permet d'avoir un rapport poids/puissance incroyable de 2,72 kg/ch et des accélérations capables de donner des sueurs froides à la Carrera GT sa grande sœur.

Un régal technique, mais aussi esthétique que nous offre Eddy avec ces superbes clichés dont il a le secret.

Miniature : 1/43ème - FIAT Fiorino

L’original – 2008 aura été l’année du lancement de la commercialisation d’une gamme d’utilitaires compacts (3,86 m de longueurs) par le trio Citroën, Fiat et Peugeot. Après la présentation des demi-frères français, c’est au tour du cousin italien d’être présenté. Le Fiorino est disponible en deux motorisations: une essence 1.4 litres et l’autre diesel 1.3 litres Multijet 16v 75 ch. Sa vitesse maximale est de l’ordre de 155 km/h en version essence.

La miniature – Réduit pour Mondo Motors, ce Fiorino séduit l’œil par sa livrée orange et une finition des plus honnêtes, d’autant que lignes et volumes sont fidèles. On pourrait presque croire qu’il partage le moule utilisé par Norev mais celui-ci diffère par son mode d’assemblage à une vis (à l’avant), le soubassement étant seulement clipsé à l’arrière sur un ergot. Nous sommes en présence de la version basique du Fiorino qui se reconnaît à l’absence de portière latérale coulissante et de puits dans le bouclier avant pour les anti-brouillards. Malgré son prix réduit ce modèle possède des miroirs sur les rétroviseurs extérieurs et un garnissage des passages de roues. Les rares détails de carrosserie sont bien présents ainsi que des feux arrière correctement colorés, encadrant des portières dissymétriques arborant monogramme et logo. L’intérieur est entièrement noir. Il est complet avec contreportes et cloison intérieure. A noter que la planche de bord a une gravure différente des versions proposées par Norev. Le soubassement est gravé et la miniature roule bien. Ce Fiorino a sa place à côté des autres Bipper et Nemo presque trois fois plus chers.

Renault Megane berline ess

• Dynamique confort 1.6 ess -------------------> 1 509 000 DA
  

Options : ABS, airbag latérraux, vitres électriques avant et arrière, condamnation centralisé des portes, vitre teintée, radio K7+ chargeur CD, projecteurs anti-brouillard, rétroviseurs électriques.

• Business 1.4 ess --------------------------------> 1 263 000 DA

Options : vitre teintée, condamnation centralisé des portes, CLIMATISATION.

• Business 1.6 ess --------------------------------> 1 303 000 DA

Options : vitre teintée, condamnation centralisé des portes, CLIMATISATION.