Cette nouvelle KA arrive tard sur un segment très disputé à l’heure actuelle. Il Faut savoir que le marché des citadines est le seul en augmentation en 2008. Il représente à lui seul plus de 8% des immatriculations totales. Un marché porté par l’instauration du bonus écologique et le coût de la vie en augmentation.
Malgré les lourdes critiques à son égard, le leader de la catégorie n’est autre que la Twingo II, avec pas moins de 65 000 ventes en 2008. Le challenger, Ka, aura fort à faire pour détrôner la citadine compacte du Losange.
Née en 1996, la Ka avait trouvé son public avec ses lignes arrondies et son caractère facétieux. 1,4 millions d’automobilistes ont craqué pour la puce américaine dans le monde.
Plus aguerrie, la Twingo a vu le jour en 1993 sous l’égide de Patrick le Quément. Sa présentation au Mondial de l’auto fut un véritable carton. Sa carrière en témoigne d’ailleurs puisque la Twingo 1 est restée au catalogue Renault près de 14 ans et s’est écoulée à 2,4 millions d’exemplaires.
Les deux modèles ont donc une lourde succession à assumer. Et malgré les lourdes critiques essuyées quant à son style, la Twingo 2, apparue en 2007 s’est hissée sur la plus haute marche du segment.
Le segment des citadines n’étant pas son cœur de métier, Ford a prospecté pour concevoir, à moindre coût, une rivale digne de ce nom. Et la recherche de ce partenaire idéal en Europe a atterri au-delà des Alpes, à Turin, sur le bureau de Fiat. Les deux constructeurs se sont donc entendus pour faire plateforme commune entre 500 et Ka sur les chaînes de l’usine de Tychy en Pologne. Une synergie qui concerne uniquement les dessous selon Ford et les motorisations diesel.
De son côté Renault, n’est pas parti complètement d’une feuille blanche puisque cette nouvelle Twingo reprend les bases de l’excellente Clio 2. Produite en Slovénie, elle a le mérite d’être issue d’une conception 100 % Renault.
Look
La Twingo 2 affiche un design qui lui valu pas mal de critiques lors de sa présentation à la presse… comme au public. Des critiques qui se sont estompées depuis, compte tenu de son succès commercial. Sur le thème du style, notre préférence se porte évidemment sur la petite KA. Bien que le style soit assez proche de la nouvelle Fiesta, la petite dernière se démarque nettement de la Twingo par son trait de caractère amusant, ses lignes jeunes et ses coloris expressifs.
Intérieur
Cette Ka a grandi, mais ces mesures ne profitent pas particulièrement à l’habitabilité puisque les côtes son quasi similaires à celles de la 500 réputée pour son étroitesse. Tout du moins aux places arrière. A l’inverse la production de Renault se montre plus habitable, plus spacieuse et plus modulable. Le constat est flagrant en s’installant au volant. Le conducteur dispose de plus d’espace pour manœuvrer. Même constat pour le volume de coffre où la Twingo se démarque avec un volume de 230 litres et une banquette coulissante (selon les finitions). La Ford Ka se démarque, comme la 500 d’ailleurs, par son aménagement intérieur. Ce dernier se veut branché avec une console centrale laquée et des assemblages de coloris hyper tendances. A bord de la Twingo, l’ambiance est plus austère avec une planche de bord épurée et une instrumentation centrale. L’ergonomie des commandes est toutefois plus élaborée que chez Ford. L’ouverture du coffre, uniquement à la clef, en témoigne.
Equipement
Au registre des équipements, les constructeurs pratiquent deux politiques différentes. D’un côté, Ford propose deux niveaux de finition : Ambiente et Titanium, avec un niveau de personnalisation assez important sous forme de packs : « Packs Music », « Pack Siège », « Packs style ». Le client peut ainsi configurer sa voiture à souhait. Le ticket d’entrée de la nouvelle Ka est établi à 8 990 €. Le diesel lui, est accessible à partir de 10 990 €. Une très bonne initiative.
Chez Renault, la gamme Twingo est un peu plus complexe avec pas moins de 6 niveaux de finition. Contrairement à la KA, l’accès à la gamme Twingo, est certes plus intéressant côté prix (7990 €) mais il n’offre pas de direction assistée, pas de vitres électriques, ni de banquette coulissante. Chez Ford on privilégie les « packs » et chez Renault les niveaux de finition. A vous choisir votre préférence.