La dernière évolution du Renault Master remonte à juin 2006 et la prochaine génération n’est pas annoncée avant fin 2009. Mais ce fourgon a encore assez de répondant pour tenir jusque-là…
Lors du passage aux normes Euro 4, le Master a bénéficié d’une nouvelle gamme de moteurs et d’un léger restylage. Ce dernier a notamment touché la façade avant, au niveau de la calandre et du bouclier. Pour le reste et en dehors de la motorisation, c’est surtout la cabine qui a été revue et corrigée. De nouveaux espaces de rangement sont apparus, sous le pavillon et sur la console centrale, à côté du levier de vitesses. La finition, de type automobile et l’assemblage ont été revus à la hausse, comme de reste le nombre d’équipements, dans lesquels figurent les essuie-glaces et phares automatiques. Sur la route, le Master se caractérise par sa direction précise, son freinage impressionnant (il dispose de quatre freins à disque, de l’ABS et d’une aide au freinage d’urgence) et son grand confort, grâce à ses suspensions et ses roues de 16 pouces. A noter le traitement anti-gravillonnage de bas de caisse.
Côté motorisation, le même bloc est décliné en trois puissances. Les trois variantes sont livrées avec la boîte 6 vitesses et peuvent recevoir l’excellente boîte robotisée aux temps de sélection diminués et d’un réel agrément d’utilisation. Il existe également une version propulsion du Master apparue mi 2007, qui grâce à l’alliance avec Nissan, est motorisée par le bloc 3.0 dci 140. Cette version est déclinée comme le Master traction (fourgon tôlé ou vitré, châssis cabine, etc.). Le choix est toujours aussi vaste en ce qui concerne les versions. Les fourgons, tôlés ou vitrés sont proposés en trois longueurs, trois hauteurs et trois PTAC pour des volumes variant de 8 à 13,9 m3. Les combis (transport de personnes 6 ou 9 places) existent en deux longueurs, deux hauteurs et deux PTAC. Les châssis cabine et double cabine ont quant à eux deux longueurs, deux hauteurs et un PTAC. Empattements : 3078, 3578 et 4078 mm Charge utile : De 1043 à 1691 kg Prix : à partir de 20 650 € HT Avantages : Inconvénients : Motorisations : 2.5 dci 100 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 100 ch à 3500 tr/min, 260 Nm à 1500 tr/min, boîte 5 rapports. Vitesse maxi : 140 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 8,7 2.5 dci 120 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 115 ch à 3500 tr/min, 290 Nm à 1600 tr/min, boîte 6 rapports. Vitesse maxi : 145 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 8,8 2.5 dci 150 : 2463 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 150 ch à 3500 tr/min, 320 Nm à 1500 tr/min, boîte 6 rapports. Vitesse maxi : 157 km/h, consommation mixte (l/100 km) : 9 3.0 dci 140 : 2953 cm3, 16 soupapes, turbo common rail, 136 ch à 3600 tr/min, 320 Nm à 1800 tr/min, boîte 6 rapports, vitesse maxi : 157 km/h, consommation mixte (l/100 km) : NC Equipements-composition des packs : Pack vision : allumage automatique des feux et essuie glace, lève vitres impulsionnel, projecteurs antibrouillard, clé 3 boutons à télécommande. Pack semi vitrage ouvrant avec hayon arrière vitré : essuie lunette arrière, hayon arrière vitré, lunette arrière chauffante, porte latérale droite coulissante vitre ouvrante, panneau latéral avec vitre ouvrante, rétroviseur intérieur. Pack semi vitrage ouvrant avec portes arrière 180° vitrées : même composition que pack ci-dessus, excepté le hayon, avec portes arrière 180° vitrées. Prix de quelques accessoires :
Gamme vaste Performances du 3.0 dCi 140 Freinage, confort Performances du 1.9 dCi 80 Finitions Cloison de séparation : 220 euros HT Porte latérale coulissante droite (tôlée) : 480 euros HT GPS : 1400 euros HT Climatisation : 1320 euros HT